Погода, Беларусь
Главная Написать письмо Карта сайта
Люди в белых халатах
>>>
Специальный проект
>>>
Совместный проект
>>>



В центре внимания

№17 от 29 апреля 2021 года


В путь-дорожку дальнюю


Как коронавирус изменил транспортную сферу Беларуси

<P> <STRONG>В путь-дорожку дальнюю</STRONG></P>
<P><BR>Как коронавирус изменил транспортную сферу Беларуси </P>

 От закрытия границ, остановки производств в некоторых странах пострадали и пассажирские, и грузовые перевозки во всем мире. А как на кризис, связанный с пандемией, отреагировали белорусские транспортные компании? С какими трудностями пришлось столкнуться и какова ситуация сейчас? Эти и другие вопросы мы обсудили во время круглого стола в пресс-центре БЕЛТА с представителями Белорусской железной дороги, Национального аэропорта Минск и ассоциации международных автомобильных перевозчиков «БАМАП».

На поезда в Россию не хватает мест
С приходом коронавируса БелЖД буквально за две недели лишилась всех международных маршрутов: поезда в соседние страны отменялись один за другим. По словам заместителя начальника отдела организации пассажирских перевозок пассажирской службы Белорусской железной дороги Сергея Шемета, в марте 2020-го объемы перевозок в этом сегменте снизились на 96%:
– Просели и внутренние перевозки: межрегиональные – на 32%, региональные (пригородные электрички и дизеля) – на 40%. В связи с этим принимались меры по оптимизации объемов движения: часть поездов отменялась, у некоторых изменились периодичность движения и маршруты.
Что касается поездов в другие страны, то движение постепенно возобновляется.
С 8 февраля снова начал курсировать поезд Минск – Москва: сначала через день, а с апреля, учитывая возросший спрос, – ежедневно. Вернулся поезд по маршруту Брест – Москва, открылось направление на Санкт-Петербург.
– В отдельные дни, особенно выходные и предвыходные, а также праздничные и предпраздничные, на московском и питерском направлениях не всем желающим хватает билетов. В связи с этим БелЖД совместно с РЖД проводит работу по возобновлению курсирования других международных поездов в сообщении Беларусь–Россия из Гродно, Витебска, Гомеля и других городов, – делится планами Сергей Шемет.
Движение действительно постепенно оживает. С 27 апреля стартовали первые поезда в Адлер: пока с периодичностью один раз в четыре дня, но летом, возможно, будет чаще.
– Если говорить о Литве, Украине и Польше, то они пока все в «красной зоне», поэтому возобновление пассажирского сообщения ими не предлагается, – дополняет Сергей Анатольевич. 

Даже бизнес-класс полон
Заместитель генерального директора по авиационной деятельности Национального аэропорта Минск Василий Корнев отмечает: несмотря на хорошее начало 2020 года (в январе и феврале объем перевозок вырос на 20% в сравнении с аналогичным периодом 2019-го), март и особенно апрель получились провальными:
– В 2019 году за сутки на вылет и на прилет обслуживали 110 рейсов, а в апреле 2020 года –
только 4. Из-за этого серьезно просел объем обслуживания пассажиров: 5,101 миллиона человек в 2019-м против 1,917 миллиона в 2020-м.  Пассажиропоток упал на 62%. Естественно, снизились доходы. Пришлось где-то оптимизировать работников. Бывало, до 70% сотрудников находились на простое, но при этом никого не сокращали. Со временем дела стали налаживаться. Довольно быстро открылось российское направление: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Калининград, Нижний Новгород, Казань. Однако, по словам Василия Ивановича, ситуация по-прежнему остается непростой:
– Хотелось бы больше рейсов, потому что спрос в данный момент не удовлетворяется, особенно на московском направлении. Даже бизнес-класс полон. И это объяснимо. Для сравнения: в 2019 году в Москву выполнялось 20 рейсов в сутки, а сейчас 10 в неделю! В Санкт-Петербург по одному рейсу в неделю выполняют «Белавиа» и авиакомпания  «Россия».
С Ростовом такая же ситуация. В Калининград пока рейсы выполняет только «Белавиа», с конца апреля присоединится российская авиакомпания Nordwind Airlines. Но все равно этого недостаточно, ожидаем увеличения рейсов с российской стороны.
При этом, несмотря на кризис, появились и новые направления. Например, Дубай. 
В феврале «Белавиа» и FlyDubai начали полеты и сейчас выполняют по три рейса в неделю. Причем они загружены практически на 100%. Пользуются спросом Узбекистан и Турция: в Стамбул регулярные рейсы выполняют Turkish Airlines и «Белавиа», а последняя еще недавно начала чартерные полеты в Анталью. Зимой «Белавиа» полетела в Египет – Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Есть рейсы в Грузию – Батуми и Тбилиси. Сейчас их выполняет только «Белавиа», но ожидается приход Georgian Airways.  По западному направлению летают немецкая Lufthansa и польский LOT. В Прибалтику выполняет рейсы airBaltic.
– Также отрабатываются вопросы по Черногории и Албании. В Черногорию 30 апреля запланирован первый чартерный рейс, но на нем будут руководители турфирм, которые хотят изучить на месте обстановку. Если все сложится хорошо, то уже с мая раз в неделю туда полетят самолеты, а летом периодичность может увеличиться до 5–6 рейсов. Туристический рынок оживает. Кроме того, «Белавиа» будет выполнять рейсы из областных городов: сейчас летают в Египет, в мае добавится Турция. В таких городах, как Витебск, Могилев, Гомель, есть спрос и со стороны российских туристов, – заключает Василий Корнев.  

WizzAir – на подходе, Raynair – не спешит
Пандемия заметно притормозила приход в Беларусь одного из лидеров сегмента лоукост – венгерской авиакомпании WizzAir. Начальник отдела маркетинга и развития авиационных перевозок службы внешнеэкономической деятельности Национального аэропорта Минск Оксана Терещенко говорит, что работа по подписанию договора начата еще полтора года назад и все условия давно согласованы:
– По предварительным договоренностям они должны были начать полеты с апреля, но пандемия изменила планы, сроки сдвинули. Думаю, как только позволит ситуация, WizzAir начнет полеты из Беларуси. У них есть такое желание.
Если говорить о другом лидере сегмента – ирландской авиакомпании Raynair, то с ним, утверждает Оксана Александровна, в последние годы переговоров не велось:
– Raynair нужны стабильные направления с большим пассажиропотоком из точки в точку. Однако наш аэропорт придерживается хабовой модели. Благодаря базовому перевозчику – «Белавиа» – и его сотрудничеству с иностранными авиакомпаниями у нас развита маршрутная сеть, которая обеспечивает возможность и удобные условия пассажирам для пересадки на другие направления в кратчайшие сроки. У нас много перевозчиков гибридной модели, например airBaltic и FlyDubai, которым интересен как прямой пассажиропоток, так и стыковки для трансферных пассажиров. И с этой точки зрения мы, безусловно, заинтересованы в каждом перевозчике, включая лоукосты.

Рекордный объем перевозок
Заместитель начальника службы – начальник отдела контейнерных перевозок службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги Вячеслав Санжаровский говорит, что в самом начале пандемии рассматривали различные сценарии  развития ситуации из-за того, что не знали, как поведет себя экономика:
– Было сложно прогнозировать объемы грузоперевозок, которые напрямую зависят от контактов между отправителями и получателями. Ведь начало пандемии пришлось как раз на период, когда заключаются новые контракты и определяются условия поставок. Например, возникли некоторые сложности с китайской границей. Там из-за дополнительных факторов по исключению рисков заражения (санитарная обработка, контроль состояния здоровья персонала) возникали задержки, так как никто не был готов к пандемии. Но о полной остановке грузоперевозок речи не шло, так как полностью бы остановилась вся экономика. В любом случае нужно было перевозить жизненно необходимые вещи: маски, медицинское оборудование и прочее. 
Несмотря на сложности, рынок грузоперевозок, особенно контейнерных, имеет хорошую динамику роста. Если сравнивать с показателями в течение пяти последних лет, то общий объем вырос почти в три раза. Также в 2020 году БелЖД достигла рекордного объема перево­зок в миллион контейнеров.
– В этом направлении активно развиваются перевозки в сообщении Китай – Европа – Китай: за последнюю пятилетку темп роста увеличился в 4 раза. Тенденции таковы, что перевозки грузов в контейнерах будут и в дальнейшем активно развиваться. В условиях пандемии у нас появились грузы, которые ранее не перевозились по железной дороге. Например, почтовые отправления из Китая, которые раньше доставлялись авиасообщением. Теперь часть данного грузопотока  перешла к нам, – объясняет Вячеслав Витальевич.
Еще один положительный эффект, связанный с коронавирусом, – цифровизация перевозок. В прошлом году БелЖД полностью перешла на оформление грузов по электронным накладным на внутриреспубликанских перевозках.
– Сейчас реализуем соответствующий проект в международном сообщении. Также развиваем уже начатую ранее систему линейных центров обслуживания, чтобы минимизировать  визиты грузовладельцев к нам в товарную контору и лишние контакты по оформлению перевозки: теперь наша задача  – максимально перейти на оформление в электронном формате, – дополняет Виталий Санжаровский. – Отмечу, что в условиях пандемии ряд разных бизнес-проектов стал развиваться интенсивнее. Если раньше необходим был личный контакт, к которому все привыкли, то сейчас можно решать важные вопросы дистанционно, в том числе в формате видеоконференций. Это ускоряет обсуждение и принятие решений.

Не хватает транспорта и шоферов
В некоторых странах автомобильным международным грузоперевозчикам приходилось работать по новым схемам доставки.
– Например, если везли что-то в Монголию или Китай, которые закрыли свои границы, то наш водитель доезжал до пограничного пункта пропуска данных стран, где передавал полуприцеп монгольскому или китайскому коллеге, а тот уже вез его к месту доставки. Там его разгружали и дальше, груженым или порожним, возвращали, – рассказывает заместитель генерального директора ассоциации «БАМАП» Александр Солощев.  
Согласно исследованиям Международного союза автомобильного транспорта, в 2020 году автотранспортные организации по всему миру потеряли 18% дохода, что эквивалентно 580 миллиардам евро.  Прибыль от основной деятельности упала на 4%. Причины две: первая –  простой транспорта при въезде в другую страну из-за дополнительного контроля, включая проверку состояния здоровья водителей, и закрытие границ привело к падению объемов перевозок;  вторая – на фоне общего сокращения объемов перевозок пришлось столкнуться с простоями и ожиданиями загрузки в европейских странах, падением фрахтовых ставок. 
Однако белорусским перевозчикам удалось избежать серьезного падения. Александр Солощев отмечает: меры, принятые правительством и организациями международного автотранспорта, позволили, несмотря на сложную ситуацию, дать прирост по поступлению иностранной валюты и экспорту услуг на 0,7% по отношению к 2019 году, а в январе 2021 по отношению к данному периоду прошлого
года  – 103,5%.
– И это при том, что грузооборот по стране в целом снизился на 6%.  Наши перевозчики одни из первых откликнулись, когда нужно было доставлять медикаменты и оборудование в страны ЕС, потому что там многие зарубежные компании либо сокращали штат, либо и вовсе объявляли о банкротстве. 
По мнению Александра Яковлевича, пандемия также ускорила цифровизацию и электронную торговлю, что позволило увеличить объемы перевозок. Сейчас «БАМАП» совместно с Государственным таможенным комитетом (ГТК) пытаются перейти на электронный документооборот.
– Вместе с Минтрансом и Минсвязи и информатизации движемся к тому, чтобы быстрее реализовать в Беларуси электронную  международную накладную CMR, а с ГТК – переход на электронную книжку МДП (гарантийная книжка для транзита). Это тоже поможет ускорить пересечение границы, – делится планами Александр Солощев. – Сейчас увеличиваются объемы продаж товаров с использованием интернет-порталов и электронных бирж, что подстегивает рынок. Из-за этого международный рынок транспортных услуг столкнулся с нехваткой транспорта и водителей. Согласно опросу членов Международного союза автомобильного транспорта, в Европе с октября 2018-го по январь 2019 года нехватка водителей составляет 21% в секторе грузовых перевозок и 19% – автобусных. 
По данным Международного союза автомобильного транспорта, половине водителей в мире необходимо пройти повышение квалификации, так как средний возраст приближается к 50 годам. У нас ситуация немногим лучше – 45 лет.  Поэтому сейчас одна из главных целей «БАМАП» – подготовка водителей-международников на базе профессиональных технических училищ, колледжей и лицеев.
– У нас есть план совместных действий с Министерством образования, которым предусматривается  создание групп для желающих заниматься  международными перевозками. Молодежь получает категорию «С», потом обучается до категории «СЕ», чтобы работать с полуприцепами, и мы получаем готового водителя для транспортного предприятия, – уверяет Александр Яковлевич. – Учитывая, что по госпрограмме «Транспортный комплекс» к 2025-му мы должны увеличить экспорт услуг на 25%, нам необходимы свежие кадры, поэтому совместная работа с Министерством образования даст свой эффект. Ни в одной стране больше нет ничего подобного.  

 

Сергей Шемет:
«Совместно с РЖД и транспортными ведомствами России и Беларуси согласовано открытие с 30 апреля 2021 года регулярного скоростного дневного пассажирского сообщения по маршруту Минск – Москва: в сутки две пары поездов навстречу друг другу. Из Минска и Москвы поезда будут отправляться по зеркальному расписанию в 6:20 и 16:00. Время в пути – от 6 часов 50 минут до 6 часов 55 минут».

 

Александр Солощев: «По итогам января-декабря 2020 года автомобильный транспорт занимает второе место в экспорте услуг и по сформированному положительному сальдо после компьютерных услуг».

 



Всего 0 комментария:


Еще
В рубрике
От автора

С 1 марта вступят в силу два обновленных кодекса – Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) и Процессуально-исполнительный кодекс об административных правонарушениях (ПикоАП).


 Больше 30 лет назад Михаилу Карчмиту доверили управлять колхозом-миллионером, гремевшим на всю огромную страну. И не ошиблись! Не без помощи агрария, которого не все хотели видеть у руля крупного хозяйства, молочку из Беларуси узнал весь мир.


Интеллектуальная страна, сильные регионы, счастливая семья и государство-партнер – таково видение ближайшей пятилетки для Беларуси в проекте
основных направлений программы социально-экономического развития
на 2021 – 2025 годы. Что конкретно прописано в каждом из этих пунктов?

Предметом дискуссий пока еще остается вопрос привязки дорожного сбора к ТО. Но он уже, можно сказать, решен. Дорожный сбор не будет привязан к ТО, и средства от его поступления в большей части останутся в районных бюджетах.